大韩拆迁补偿，国际物流律师讲解国际航空货物运输承运人责任中责任限额计算标准

一、国际物流律师讲解国际航空货物运输承运人责任中责任限额计算标准

【该文章是翟东卫物流律师团队原创作品，翟东卫物流律师团队专注于航空运输案件已有 17年，目前是23家物流协会的法律顾问，460余家物流企业的常年法律顾问，团队公众号：【珠三角物流律师】，专业处理国际物流纠纷，团队官网：.wuliulvshi.com】

起源于1929年《华沙公约》的国际航空运输承运人赔偿责任限额制度，一直以来都是国内航空运输承运人承担过失性航空运输责任的利好制度。而对于其中的“责任限额的标准”（即确认每公斤货物赔偿多少特别提款权），发达国家与发展中国家始终具有争议。法的适应性、时代性，同样也要求其中对于“责任限额”的计算需要跟随国际经济形势的变化，综合考量经济发展过程中的通货膨胀因素作出适时调整。

与上述需求相呼应的，便是建立一套责任限额的复审制度以“更新”责任限额计算的标准。在1999年《蒙特利尔公约》中创设了关于责任限额复审制度的规定，即第二十四条，该条款规定了法定适用情形下的责任限额，保存人应当每隔五年进行一次复审，以及其他更为具体的相关调整。

赔偿责任限额的法定标准共经历以下3次复审调整：（1）1999年《蒙特利尔公约》对于在货物运输中造成毁灭、遗失、损坏或者延误情形下的承运人责任，在第二十二条第三款作出规定，赔偿责任限额以每公斤17特别提款权为限。（2）而《2009国际民航组织发布1999年蒙特利尔公约限额修订生效的通知》第四条规定将上述赔偿责任限额提高至每公斤19特别提款权（3）2019年5月27日ICAO理事会第217届会议复审后将上述赔偿责任限额修订为每公斤22个特别提款权（等于204.6元人民币），该责任限额已于2019年12月28日生效。

虽然在形式层面，关于赔偿责任限额的调整政策以及时间（五年一次）已然明确，但在法律实务问题中，赔偿责任限额存在着适用“法不溯及既往”的原则的例外情况。\n\n\n相关案例：

在（2021）津03民终1419号上诉人北京康捷空国际货运代理有限公司与被上诉人三星财产保险（中国）有限公司天津分公司、大韩航空公司，原审被告康捷空滨海公司保险人代位求偿权纠纷一案当中，

2015年1月30日案外人三星通信公司作为投保人及被保险人与保险人三星财险订立了《出口货物预约运输保险协议》，确认了保险与被保险的关系。

三星通信公司从天津滨海国际机场起运，途径韩国仁川机场至美国迈阿密机场的22票货物丢失，三星财险向通信公司赔付1189972.5美元。在取得代位求偿权后，三星财险于2016年6月1日在天津市第二中级人民法院提起诉讼，以被保险人与航空分运单的签发人康捷空公司（缔约承运人）之间就涉案货物所建立的航空运输合同关系为基础，要求康捷空公司承担赔偿责任。一审法院在认定作为缔约承运人的康捷空公司的承运人责任属赔偿责任限制的情形后，在康捷空公司与三星财险就货损重量达成一致的前提下，以“由于本案的赔偿责任负担、赔偿金额是经过法院诉讼予以确认的，考虑到ICAO理事会对于公约责任限额的复审是基于通货膨胀的因素考量，因此基于公平原则”为理由，最终确认以一审法庭辩论终结时ICAO理事会所公布且生效的责任限额标准，即每公斤22个特别提款权作为限额计算依据。

上诉人北京康捷空公司就赔偿责任限额标准的确认提出主张，认为《蒙特利尔公约》第二十二条第三款规定的责任限制发生调整的，调整不应具有溯及既往的效力。即便认定承运人应当作出赔偿，也应当适用运输发生当时的规定，即每公斤19个特别提款权而非每公斤22个特别提款权。三星财险则辩称，责任限额计算标准的复审和调整基于通货膨胀因素的考量不适用法不溯及既往。

二审法院维持一审法院判决，认为以22个特别提款权作为限额计算依据是妥当的，并不违反溯及既往原则，并对理由作出进一步补充说明，“鉴于三星财险已就本案货损理赔完毕，而其以代位求偿之诉提出的索赔请求至今未获弥补，并考虑到公约责任限额复审制度是基于通货膨胀因素设置，基于公平原则。”

国际物流律师总结：

综上，国际物流律师认为：1、在确定限额赔偿金额时，以最新的赔偿限额计算标准（目前是每公斤22个特别提款权）为依据，是不违反“法不溯及既往”原则的，且属于溯及既往的例外情形，它是基于对受损方的利益的补偿的“及时性”所作出的保障措施2、承运人不能因着赔偿责任限制就放松对责任的承担，还需考虑国际经济形势下通货膨胀因素所带来的未来的“赔偿限额计算标准”的复审调整，以免面临更大的损失。

二、国内航空运输承运人赔偿责任限额规定

法律主观：

一、您知道航空运输损害赔偿责任的相关法律规定《民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

第一百二十五条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

本章所称行李，包括托运行李和旅客随身携带的物品。

因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任;但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

（一）货物本身的自然属性、质量或者缺陷;（二）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良;（三）战争或者武装冲突;（四）政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

二、航空运输损害赔偿的标准航空运输损害赔偿的标准根据《民用航空法》第一百二十九条，国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：

（一）对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

（二）对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。

托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量;但是，因托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重龄也应当考虑在内。

（三）对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位。

三、航空运输损害赔偿的原则有哪些？（一）因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

（二）因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

（三）因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任;但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

1、货物本身的自然属性、质量或者缺陷;2、承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良;3、战争或者武装冲突;4、政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

（四）旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任;但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。

（五）在旅客、行李运输中，经承运人证明，损失是由索赔人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时，经承运人证明，死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

在货物运输中，经承运人证明，损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的，应当根据造成或一者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

三、航空运输赔偿责任限额的规定是怎样的

(一)对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位；

但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

(二)对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。

（三）托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量；

但是，因托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重量也应当考虑在内。

(四)对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位。

一、航空运输承运人不承担责任的情形有哪些

1、货物本身的自然属性、质量或者缺陷；

2、货物包装不良；

3、战争或者武装冲突等。

4、法律依据：

《中华人民共和国民用航空法》

第一百二十五条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

本章所称行李，包括托运行李和旅客随身携带的物品。

因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任；

但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

(1)货物本身的自然属性、质量或者缺陷；

(2)承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良；

(3)战争或者武装冲突；

(4)政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

本条所称航空运输期间，是指在机场内、民用航空器上或者机场外降落的任何地点，托运行李、货物处于承运人掌管之下的全部期间。

航空运输期间，不包括机场外的任何陆路运输、海上运输、内河运输过程；

但是，此种陆路运输、海上运输、内河运输是为了履行航空运输合同而装载、交付或者转运，在没有相反证据的情况下，所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失。

四、国内航空运输承运人赔偿责任限额由国务院

法律主观：

一、国内航空运输损害赔偿的有关法律规定《民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

第一百二十五条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

本章所称行李，包括托运行李和旅客随身携带的物品。

因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任;但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

（一）货物本身的自然属性、质量或者缺陷;（二）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良;（三）战争或者武装冲突;（四）政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

本条所称航空运输期间，是指在机场内、民用航空器上或者机场外降落的任何地点，托运行李、货物处于承运人掌管之下的全部期间。

航空运输期间，不包括机场外的任何陆路运输、海上运输、内河运输过程;但是，此种陆路运输、海上运输、内河运输是为了履行航空 运输合同 而装载、交付或者转运，在没有相反证据的情况下，所发生的损失视为在航空运输期间发生的损失。

二、航空运输损害赔偿的误工费怎么支付受害人误工日期，应当按其实际损害程度、恢复状况并参照法医鉴定或者治疗医院出具的证明等认定。

受害人的实际误工日期少于休假证明的，应以其实际的误工日期认定;实际误工日期多于休假证明的，一般应当根据休假证明认定。

受害人确需休养但无休假证明的，可在征求法医或治疗医院的意见后酌情处理。

受害人有固定收入的，误工费的赔偿应当按照其收入的实际损失计算。

固定收入，包括工资、资金及国家规定的补贴、津贴，但不包括特殊工种的补助费。

奖金，以受害人上一年度本单位人均奖计算，超出奖金税计征起点的，以计征起点的，以计征起点为限。

受害人受害前由于自身原因无奖金收入的，其次奖金不予计算。

受害人无固定收入，或者受害人是承包经营户或个体工商户的，其误工费的赔偿，可以参照受害人前一年的平均收入或者当地同行业、同工种、同等劳动力的平均收入酌定。

如依法应向税务机关纳税的，应以税单为据。

受害人依法从事第二职业的，其实际减少的收入，应当予以赔偿。

受害人是另谋职业的离、退休人员的，其误工费的赔偿可以区别以下情况处理：

（一）符合政策法律规定的，其实际减少的收入应予赔偿;（二）违反政策法律规定的，其赔偿要求不予支持。

受害人无劳动收入而要求赔偿误工费的，不予支持。

如果受害人是家务劳动的主要承担者，因受害确实无法从事家务劳动造成其他家庭成员负担过重的，可酌情予以经济补偿。

受害人的实际收入高于当地居民平均生活费三倍以上的，按照三倍计算。

三、航空运输损害赔偿的原则有哪些？因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任;但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

（一）货物本身的自然属性、质量或者缺陷;（二）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良;（三）战争或者武装冲突;（四）政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任;但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。

在旅客、行李运输中，经承运人证明，损失是由索赔人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时，经承运人证明，死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

在货物运输中，经承运人证明，损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的，应当根据造成或一者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

以上就是找法网小编为您详细介绍关于国内航空运输 损害赔偿 的有关法律规定的相关知识，国内航空运输损害赔偿适用于《民法典》和《民用航空法》规定。

如果您还有其他的法律问题，欢迎咨询找法网，我们会有专业的律师为您解答疑惑。

法律客观：

《中华人民共和国民用航空法》第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：

（一）对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位；

但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

（二）对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。

《中华人民共和国民用航空法》第二百一十三条 本法所称计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权。

五、国际航空承运人赔偿责任限额

法律主观：

一、您知道航空运输损害赔偿责任的相关法律规定《民用航空法》第一百二十四条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

第一百二十五条因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

本章所称行李，包括托运行李和旅客随身携带的物品。

因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任;但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

（一）货物本身的自然属性、质量或者缺陷;（二）承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良;（三）战争或者武装冲突;（四）政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

二、航空运输损害赔偿的标准航空运输损害赔偿的标准根据《民用航空法》第一百二十九条，国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：

（一）对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位;但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

（二）对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。

托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件毁灭、遗失、损坏或者延误的，用以确定承运人赔偿责任限额的重量，仅为该一包件或者数包件的总重量;但是，因托运行李或者货物的一部分或者托运行李、货物中的任何物件的毁灭、遗失、损坏或者延误，影响同一份行李票或者同一份航空货运单所列其他包件的价值的，确定承运人的赔偿责任限额时，此种包件的总重龄也应当考虑在内。

（三）对每名旅客随身携带的物品的赔偿责任限额为332计算单位。

三、航空运输损害赔偿的原则有哪些？（一）因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客人身伤亡的，承运人应当承担责任;但是，旅客的人身伤亡完全是由于旅客本人的健康状况造成的，承运人不承担责任。

（二）因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件，造成旅客随身携带物品毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

因发生在航空运输期间的事件，造成旅客的托运行李毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任。

旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭、遗失或者损坏完全是由于行李本身的自然属性、质量或者缺陷造成的，承运人不承担责任。

（三）因发生在航空运输期间的事件，造成货物毁灭、遗失或者损坏的，承运人应当承担责任;但是，承运人证明货物的毁灭、遗失或者损坏完全是由于下列原因之一造成的，不承担责任：

1、货物本身的自然属性、质量或者缺陷;2、承运人或者其受雇人、代理人以外的人包装货物的，货物包装不良;3、战争或者武装冲突;4、政府有关部门实施的与货物入境、出境或者过境有关的行为。

（四）旅客、行李或者货物在航空运输中因延误造成的损失，承运人应当承担责任;但是，承运人证明本人或者其受雇人、代理人为了避免损失的发生，已经采取一切必要措施或者不可能采取此种措施的，不承担责任。

（五）在旅客、行李运输中，经承运人证明，损失是由索赔人的过错造成或者促成的，应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

旅客以外的其他人就旅客死亡或者受伤提出赔偿请求时，经承运人证明，死亡或者受伤是旅客本人的过错造成或者促成的，同样应当根据造成或者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

在货物运输中，经承运人证明，损失是由索赔人或者代行权利人的过错造成或者促成的，应当根据造成或一者促成此种损失的过错的程度，相应免除或者减轻承运人的责任。

六、国际航空运输承运人赔偿限额如何执行

法律主观：

被保险货物在保险期限内无论是在运输或存放过程中，由于下列原因造成的损失，保险人负赔偿责任：

(1)由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪(在三个月以上)，在危难中发生卸载以及遭受恶劣气候或其他危险事故发生抛弃行为所造成的损失；

(2)被保险货物本身因遭受火灾、爆炸、雷电、冰雹、暴风、暴雨、洪水、海啸、地震、地陷、崖崩所造成的损失；

(3)被保险货物受震动、碰撞或压力而造成的破碎、弯曲、凹瘪、折断、开裂等损伤以及由此引起包装破裂而造成的损失；

(4)属液体、半流体或者需要用液体保藏的被保险货物，在运输中受震动、碰撞或压力致使容器（包括封口）损坏发生渗漏而造成的损失，或用液体保藏的货物因液体渗漏而致保藏货物腐烂的损失；

(5)被保险货物因遭受偷窃或者提货不着的损失；

(6)装货、卸货时和地面运输过程中，因遭受不可抗力的 意外事故 及雨淋造成的被保险货物的损失。

此外，对于在发生责任范围内的灾害事故时，为防止损失扩大采取施救或保护货物的措施而交付的合理费用，保险人也负赔偿责任，但最高以不超过保险金额为限。

通过以上两点简单的阐述，大家一定会对国内航空运输损害 赔偿标准 有了一些认识。

法律客观：

《中华人民共和国民用航空法》第一百二十九条 国际航空运输承运人的赔偿责任限额按照下列规定执行：

（一）对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位；

但是，旅客可以同承运人书面约定高于本项规定的赔偿责任限额。

（二）对托运行李或者货物的赔偿责任限额，每公斤为17计算单位。

旅客或者托运人在交运托运行李或者货物时，特别声明在目的地点交付时的利益，并在必要时支付附加费的，除承运人证明旅客或者托运人声明的金额高于托运行李或者货物在目的地点交付时的实际利益外，承运人应当在声明金额范围内承担责任。

《中华人民共和国民用航空法》第二百一十三条 本法所称计算单位，是指国际货币基金组织规定的特别提款权。

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文章来源参考：头条-大韩拆迁补偿，国际航空承运人赔偿责任限额

内容审核：赵帅律师