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青白江地铁轨道交通何时安排上?
远期规划中，地铁有没有直达青白江?
青白江到成都的通勤方式有哪些?
......
近日，青白江区交通运输局针对市民所关心的问题逐一进行答疑，明确成绵乐客专加密、宝成铁路公交化改造、开行市域铁路，这三项工作将是青白江未来实现轨道通达的主要步骤，并回应青白江区如何在轨道交通短板这一问题上实现破局。
具体往下看
问
为何不一步到位上地铁?
答:按照国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号):“原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作”的规定。
按照上述规定，如果青白江区只盯住地铁这一种城市轨道，那么最快2023年才能列入《成都市城市轨道交通第五期建设规划》并上报国家发改委等待审批。按照惯例，规划方案审批需要一到二年，审批通过后的建设又要二到三年，待地铁真正落地，时间跨度过长。
所以，成绵乐客专和宝成铁路改造将是青白江轨道交通发展的破局之策。
问
三步走能满足需求吗?
答:经测算，成绵乐+宝成铁路的两条公交化运行的大铁线路，基本能满足市民出行需求。
问
成绵乐客专咋加密?
答:目前，成绵乐客专在青白江区停靠趟次达36趟日，每日有2000余人乘坐该列车。以青白江东站到成都东站为例，14分钟的通勤时间和13元的票价，无论是对比公交+地铁(1小时的通勤时间、票价9元)，还是自驾(40分钟的通勤时间、14元的高速过路费+停车费若干)，成绵乐客专都是目前青白江区最方便的出行方式。
按照成绵乐客专2021年一季度列车运行图，青白江东站停靠趟次将于2021年1月底前加密至44趟次。同时，针对市民反映的东站附近私家车停车难问题，区交通局已启动东站停车场改建工作，预计2021年上半年完工，届时青白江东站将增加200余个车位，市民出行将更加方便。
问
宝成铁路如何公交化改造?
答:达成增建二线于2019年底建成通车后，宝成铁路富余运能被充分释放。青白江区将尽快启动宝成铁路公交化改造，利用既有川化专用线，开行城际轨道交通，从根本上满足市民的轨道交通出行需求。
目前，青白江区已会同市交通局多次研究形成了初步方案，预可研报告已准备上报市委市政府，力争于2023年与火车北站站改同步实施、与成渝中线同步建成投运。
问
宝成铁路公交化改造的优势?
答:一是审批可以立即启动，终点站成都北站预计2023年完成站改，留给审批的时间十分充分;
二是速度快，公交化改造后，列车设计速度将达到120余公里，由青白江大弯站发车，30分钟以内就能飚拢成都北站;相比地铁线路，以青白江最近的3号线为例:成都医学院站到春熙路共需47分钟，若该线路延长至青白江主城区，经测算，通勤时间将花费60—90分钟左右，是公交化列车的2—3倍;
三是趟数多，列车日均理论通过能力能达到160余对，计划使用的列车可站立、可落座，市民完全不需考虑无票等问题，随到随坐;
四是舒适度高，地铁全程地下行驶，所过之处噪声较大，大铁公交化列车噪音小，地上行驶，可观赏沿途风景，更加适合中距离通勤;
五是票价优惠，市委市政府已启动大铁线路一卡通改革工作，将试点月票制。届时，大铁出行票价较高的问题将得到解决;
六是改建难度小，利用既有铁路，改建工程量大幅缩小，避免了建设期所产生的交通拥堵等问题，成都北站改造一旦完成，即可立即接入线路。
问
市域铁路推进到哪步了?
答:市域铁路S1线、S12线已按照青白江区预可研内容纳入了市规划和自然资源局编制的《成都市城市轨道交通线网规划》并正在公示，市住建部门将启动第五批轨道交通建设规划编制。
问
毗河以南地区轨道交通咋发展?
答:成三铁路已经省发改委同意延伸升级为成都经巴中至安康高铁，国家铁路集团公司明确支持该项目纳入“十四五”国家铁路路网规划，并列入“十四五”先期开工项目。
项目建成后，将有效串联起青白江、新都和淮州新城三个片区，有效提升“大港区”铁路枢纽地位。目前，清泉至金堂段已完成预可研编制，市交通局已明确将在青白江区清泉镇设高铁站，欧洲产业城内已预留了高铁站建设用地，并完成了片区征地拆迁工作。
法律分析：
根据成都市城市轨道交通线网规划，青白江区所辖范围规划有轨道交通S1线、S10线和S12线等快线，其中S1线为串联新都、青白江的东西向线路，S10线和S12线为南北向连接中心城区的线路，S线规划采用与18号线快线相同的制式，建成运营后可有效满足青白江片区居民的轨道交通出行需求
法律依据：
《中华人民共和国铁路法》 第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
法律分析：
根据成都市城市轨道交通线网规划，3号线暂未向北延伸规划，青白江区所辖范围规划有轨道交通S1线、S10线和S12线等快线，其中S1线为串联新都、青白江的东西向线路，S10线和S12线为南北向连接中心城区的线路，建成运营后可有效满足青白江片区居民的轨道交通出行需求。
由于以上相关线路均属于线网规划阶段，线站位暂未稳定。
法律依据：
《铁路安全管理条例》 第三条 国务院铁路行业监督管理部门负责全国铁路安全监督管理工作，国务院铁路行业监督管理部门设立的铁路监督管理机构负责辖区内的铁路安全监督管理工作。
国务院铁路行业监督管理部门和铁路监督管理机构统称铁路监管部门。
国务院有关部门依照法律和国务院规定的职责，负责铁路安全管理的有关工作。
法律分析：
青白江暂时还没有地铁站。
根据成都市城市轨道交通线网规划,青白江区范围内规划有轨道交通23、34和36号线。
但根据国家对城市轨道交通的建设管理办法，只有纳入国家批复近期建设规划范围的项目才具备开工建设条件。
目前，这三条线路均还处于规划阶段，不属于国家已批复建设规划范围内的项目，暂不具备开工建设条件。
这也就意味着青白江的地铁仍“遥遥无期”。
法律依据：
成都市规划局发布《成都市城市轨道交通建设“十三五”规划》 到“十三五”末，力争实现我市轨道交通建设总里程达780公里以上，其中运营里程达500公里，在建里程280公里以上。
其中，包括1号线三期，3号线二、三期，5号线一、二期，6号线一、二、三期，7号线，8号线一期，9号线一期，10号线二期，17号线一期和18号线在内的14个在建轨道交通项目将于2020年底前开通。
法律分析：
根据成都市城市轨道交通线网规划，青白江区所辖范围规划有轨道交通S1线、S10线和S12线等快线，其中S1线为串联新都、青白江的东西向线路，S10线和S12线为南北向连接中心城区的线路，S线规划采用与18号线快线相同的制式，建成运营后可有效满足青白江片区居民的轨道交通出行需求
法律依据：
《中华人民共和国铁路法》 第三十四条 地方铁路、专用铁路、铁路专用线的建设计划必须符合全国铁路发展规划，并征得国务院铁路主管部门或者国务院铁路主管部门授权的机构的同意。
法律分析：
青白江区是成都中心城区之一，但青白江区并没有规划地铁线路。
法律依据：
《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。
城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
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文章来源参考：头条-成渝中线高铁征地拆迁，青白江地铁规划
内容审核：徐慧芳律师
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